国内车市价格战，今春再次打响，剑拔弩张。先是“行业大哥”比亚迪打头阵，之后各大品牌车企纷纷下场。各种宣传手段和降价优惠，你方唱罢我登场。

有专家表示，比亚迪的降价策略迅速引发了行业的蝴蝶效应，市场竞争加剧，可能导致车企间的淘汰加速。还有业内人士认为，降价并不是新鲜事，不同车企会引领不同年份的降价潮，只是具体原因和波及范围不同。新能源时代，越是巨头越有优势，“打价格战是强者的资本。”

“电比油低”对抗“油比电强”

2月19日，龙年春节假期后的首个周一，比亚迪打出“王炸”牌，推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款新车型，最低售价7.98万元，并破天荒地喊出“电比油低”的口号。

与燃油车比拼，比亚迪并非首次。一年前，秦PLUS将价格降到9.98万元，使新能源汽车首次进入“与燃油车同价”的时代。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动的价格能做到比同级燃油车还低，此举将彻底拉开与燃油车的大决战。

此次直降2万元的优惠力度，呈现出来的销售数据自然亮眼。根据比亚迪官方数据，新推出的秦PLUS荣耀版上市首周，订单达到23590辆。

比亚迪的这拨降价只是开始。2月23日，比亚迪再推指导价9.98万元起的海豚荣耀版，比此前海豚11.68万元起的售价更低。2月28日，比亚迪宣布汉、唐荣耀版车型正式上市，其中，汉荣耀版最低起售价16.98万元，唐荣耀版最低起售价17.98万元，较目前在售车型均有所下降。

比亚迪今春的降价号角，迅速引来一众车企跟进。五菱汽车旗下车型五菱星光150km进阶版插混轿车降至9.98万元，首次跌破10万元大关；长安旗下车型“长安启源A05”7.89万元起，降价1.1万元；哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。

此时，油车也立马作出回击。北京现代下调了A级家轿伊兰特的售价，直降2.4万元至7.58万元起，并高调喊出“油比电强”的口号；上汽通用旗下的别克品牌也宣布，旗下的别克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油车型让利销售，降价幅度在3.5万元至6.5万元之间。

进入3月，更多车企坐不住了。特斯拉3月1日推出限时购车政策，最多可享3.46万元优惠；小鹏汽车宣布，2024年3月31日前G6全系车型限时立减2万元，优惠后售价为18.99万元起。

从“电比油低”到“油比电强”，半个月来，就有十多家车企加入到这场价格战。而此番降价势头不减，仍不断有车企被卷进来。

车企为何选在新春伊始开始卷

车企为何选择在新春伊始的时间点降价？知名汽车博主常岩向极目新闻记者分析，此次降价车型主要集中在新能源领域，因为电池成本在快速下降，加上产业链成熟，从而有了一定的降价空间。其次，目前汽车市场竞争激烈，一些厂商在掌握了生产制造能力的主动权后，希望通过竞争加速市场洗牌。2024年中国车市会进入一个存量竞争阶段，之所以选择此时开卷，是因为车企开始面临较大的销售压力。比亚迪率先降价，整个行业只能应战，否则就等着被淘汰。

“从汽车市场来看，降价是最直接有效的促销手段。具体到每年的不同场景，主动打价格战的厂商不一样，降价原因也有所不同。”常岩举例称，2023年东风雪铁龙降价，是一个被动策略，因为厂商需要清库存。特斯拉此前也多次降价，因为随着生产技术的快速提升，车企一旦拥有降成本的可能，就愿意以此来获得更多市场占有率，“降价对汽车行业来说不是新鲜事，不同车企会引领不同年份的降价潮，只是原因和波及范围不同。”

注意到，平安证券日前发布研报称，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是10万元至20万元的主流价格带，而电池成本下行，为车企进一步降价提供了空间。

经济学者盘和林对极目新闻记者表示，新能源车行业存在显著规模效应，所以各车企追求市场份额，充分利用产能。并且车企盈利后置，更多车企从保险、维护等方面获利，互联网思维正在显现。技术供应链成熟让成本更低，车企也有了更多降价余地。

常岩认为，目前这场价格战的主要车型基本在十万元以下，“接下来的压力，预计也会传导到各个价格段的车型中。”

价格战或加速汽车行业转型升级

有观点认为，此次价格战是合资车与国产车之争，或是新能源车与油车之战。2024年的车市会迎来颠覆性的变革吗？

比亚迪王朝网销售事业部总经理路天接受媒体采访时指出，合资燃油车目前销量可观，是因为其并不仅依靠产品力和价格卖车，还有品牌影响力、品质耐久性、用户口碑、保值率、保有量等方面因素。2024年，比亚迪预计新能源汽车月渗透率最高将达到50%以上，新能源车颠覆燃油车之势必将越发稳定。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜接受记者采访时称，2024年初，比亚迪的降价策略迅速引发了行业的蝴蝶效应，市场竞争加剧。比亚迪的降价策略不仅影响了汽车市场的竞争格局，也可能加速汽车行业的转型和升级。

“比亚迪的‘电比油低’策略直接挑战了燃油车的市场地位，体现了新能源汽车市场的竞争力和潜力。”柏文喜表示，随着新能源汽车的价格优势日益明显，市场可能逐渐向新能源汽车倾斜。燃油车企可能需要通过技术创新、成本控制和市场策略的调整来应对这一挑战，包括推出更经济环保的车型，或提高燃油车性能效率等。

而在长期观察中国汽车市场的常岩看来，新能源化是当下一个共同趋势，目前在中国市场，没有一个车企敢说只做燃油车不做新能源车，这是正常的市场行为，大家按照节奏推出自己的新能源车，完成驱动形式的进化，可以更好地适应市场竞争。

“传统的价格战是因为东西卖不出去才降价清仓，可在新能源时代，越是巨头越有优势，打价格战是强者的资本，这是具有市场主动权的品牌加速市场竞争和淘汰的行为。”常岩认为，做好产品定义和品牌建设，是未来车企不败的两个基本点，“产品只要足够好，就会吸引大家的注意，而品牌价值会成为消费者溢价买车的主要因素。”

不要把价格当作唯一的标准

常岩分析，从率先降价的这几家车企来看，短期内增加销量的目的达到了，头部车企肯定会获利，但对于被动应战的车企来说未必利好。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜也表示，当车辆价格波动较大时，不少消费者反会持币观望，希望能等来更好的配置和更低的价格，这是前几年车市降价过程中出现的一个共同规律。

3月6日下午，商务部部长王文涛表示，今年促消费有两项重点工作，一是推动汽车、家电、家装厨卫等消费品以旧换新，一是提振服务消费。这对于广大车企及准备购车的人来说，无疑是一个利好消息。

在常岩看来，2024年车市竞争会越来越激烈，也是技术快速更迭的一年。“首先，消费者购车不要冲动消费，应保持理性；其次，也不要把价格当作唯一因素，要考虑所选的车企品牌五年后是否还在，这涉及到未来车企是否能提供足够满意的维修服务及软件更新。”常岩说，建议选择整体销量靠上、保有量相对较大的品牌，会更放心。